待ってた。待ってたよホンダ。
新型グロム(2021)をレビューします！
最初に感想を言ってしまうと、楽しい！
この一言に尽きます。
電動化が進む令和に、こんなにブン回せるなんて…本当にありがとうホンダ。
今回インプレするグロムはこいつだ！
今回インプレするグロムはこいつだ！
カッコよさとかわいさが共存しています。
通勤通学に使っても、ふとした時に「あ、俺のバイクええな」って思えるのは凄く素敵だと思います。
あとカラーリングが素敵…。俺、このバイク好きだわ。
ファーストインプレッション
まず最初に感じたのは、「街乗り楽しい！」ってことでした。
グロムは123ccの原付2種です。お世辞にも速いバイクじゃないです。
ただし、バイクの楽しさ＝速さではないのです。
特に街乗りの楽しめるかは「60km/h以下をどれだけ楽しむか」に掛かっています。
60km/h以下でブン回せる
「アクセルを回さないと進まない」と聞くとデメリットに感じます。
が、逆に言うと「アクセルを回せる」ってことです。
大きなバイクを持っている人ほどこのストレスがあると思います。
私自身、YZF-R1からWR250Xに乗り換えた理由がコレです。
バイクに乗ってるからには、アクセルブン回して回転数あげたいんです。
でも、大排気量バイクでやったら捕まるし、小排気量バイクは気持ちよく吹け上がるバイクが少ない。
その点グロムはパーフェクト！60km/h内で超気持ちよく吹け上がります。
コレは乗らないと分からない魅力です。普段回せない大型乗りにこそ乗って感じて欲しい。
軽すぎる…
ヒラッヒラ曲がります。ちょっとの荷重でパタッと寝る。
車重が圧倒的に軽いので今までにない軽快さがあります。小道に入っても安心！
超遊べるじゃんコイツ！が第一印象でした。
スペック振り返り！
ではでは、早速新型GROMがどんなスペックなのか見ていきましょう！
エンジン（馬力/トルク）
エンジンは4ストローク2バルブ空冷単気筒(SOHC)。まあ125ccにありがちなエンジンです。
最高出力は10馬力/7250回転、最大トルクは11Nm/5500回転。
コレもまあ「ほーん」って感じ。特筆してハイパワー！ってワケじゃないです。
特筆すべきは、前モデルから4速→5速になっています。
コレは「巡航ギアが増えた、やったー！」ってインプレが多いですが注目すべき点がたぶん違います。
5速で巡航するので、1~4速がローギアードになっています。
実際、1速や2速で出る最高速度が旧型より低く加速重視になっているはずです。
5速化によるローギアードが「ブン回して楽しい！」に繋がっていると考えています。
しかしトップギアの5速は巡航楽チン！前モデルの4速より巡航回転数が低く、疲れませんし高燃費です！
取り回し！（足つき、車重）
GROMで取り回しを心配する必要はありません。
シート高は761mm、おそらく成人の99%が足つき良いです。
173cmがまたがると両足べったべたで膝が曲がります。
足つき良いを通り越して立てます。完全に膝を伸ばすとシートにお尻がつきません。
これは逆に180cmオーバーの人には窮屈かもしれません。
タンクのカットはとても大きいので膝は干渉しないと思いますが、縮こまった乗り方になりそうです。
車重は102kg！すげえ。
借り物で壊すといけないのでやりませんが、多分男性2人いれば持ち上がります。
こーんなギリギリまで倒しても片足片手で支えられます。
燃費！（航続距離）
ここだけの話、MOTOZIPの企画でバイクを借りるとガソリン代はMOTOZIP持ちなんですよ。
毎回「人の金でブン回すのは楽しいなァー！」って思いながら乗ってるんですが、グロムの燃費はなんと68.5km/L！
ブン回してもMOTOZIPの財布が痛みません！すばらしい！
燃料タンクは6Lと少ないですが、航続距離は驚異の381km！
北海道行っても余裕…。理論上、東京から神戸あたりまでワンタンクで走れます。
足回り！（サス・ブレーキ）
フォークは倒立31φ！
125ccで豪華すぎんか…。ゴールドのアウターチューブが輝いててカッコいいです。
リアサスペンションはモノサスですね。こちらもゴールドでカッコいい！
ブレーキはNISSIN！前2pod後ろ1podです。
なんと、フロントはABS装着です！125ccでも安全性抜群！
灯火類（ヘッドライト・テールランプ）
グロムに乗って感心したのが灯火類です。
ヘッドライト、テールランプがLEDでした。実物はめっちゃかっこいいです。
1日乗ってみた感想
1日乗ってみた感想は、とにかく「楽しい」の一言！
やっぱブン回せるバイクは楽しいっすよ。
実は私、大学時代125ccバイクで3万キロ通学で走ったんです。
その時の印象は「125ccバイクなんて移動手段、つまんねぇけど楽！」って感じでした。
125ccらしからぬスポーツ感
グロムは250ccや400ccのようなスポーツ感をそのまま小さくしたような楽しみがあります。
回せばレスポンスの良いエンジン、ノーマルマフラーでもそれなりにいい音がします。
そして冒頭に話したローギアードの加速重視設定。
極端な話、2速レブまで回してもスピード違反じゃないんです。ああ、素晴らしい。
ここで勘違いしてはいけないのは、グロムは125ccクラスじゃ最速じゃないです。
馬力やトルクで言えば、GSXやCBRなどのスポーツ寄りバイクに勝てません。
が、彼らは130kgと250ccに近い車重があります。
グロムの魅力は速さじゃなく、回す楽しみなのです！
軽さが演出する軽快さ！
軽いとだけ聞くと「倒れそうになった時支えられる」とか「取り回しが楽」とかをイメージしますが、違います。
軽さの真の恩恵はブレーキングにあると感じました。
ブレーキ装備が良いってのもありますが、めっちゃ止まります！
逆に、エンジンパワーが低くても加速が良くなる恩恵もあります。
この辺は、チューブレスホイールで回転軸の近くが軽いことも大きく影響していると思います。
ちょっと前にAPE100でレースに出たんですが、もうぜんっぜん違いますよ！
125ccとは思えない質感
価格と見た目のバランスが、グロムは絶妙に良いです！
125ccって、コストカットとの戦いだと思うんです。
だってコストをかけてバカ高くなった原付2種ってあんま需要ないでしょ？
だからメーカーにとっては「コストをかけず、性能や見た目にこだわる！」っていう難しいジャンルだと思うんです。
グロムは遠目から見ても、倒立フォーク、前後ディスクブレーキ、美しい塗装、デジタルスピードメーター、各種LEDライト…ぜんぜんチープじゃないんです。
降りた時に、「はー俺のバイクかっこいい」って思える125ccを現実的な価格で出したのは、本当にホンダすげえ！
ここが微妙…？グロムの欠点。
グロムも完璧なバイクじゃないです…。乗ってみて感じた欠点を書いておきます。
が、欠点を上回る長所がたくさんあるので、私的には問題ナシ！
蛍光色は好みが分かれる？
おそらく、ホンダから見たグロムのメインマーケットはタイなどの東南アジアです。
海外ツーリング大好きでタイとカンボジアだけで2500kmくらい走ってるのですが、東南アジアの若者はグロムが大好きです。
タイでは1日20台くらいグロムを見ます。タイはマジでホンダ帝国です。
その東南アジアで好かれるのが蛍光色！
ド派手で少しオモチャっぽさすらある派手な色が好まれるんです。
あえてその色に塗っている人も多いですし、アフターパーツも蛍光色が多め！
東南アジアでウケるようにデザインを寄せたのかなーとは思います。
日本人からすると派手すぎ…？と思う人もいるかも。
ウインカーだけLEDじゃない…！
美しいヘッドライト、テールランプとは対照的にウインカーはホンダ製によくあるデザインのハロゲンウインカー。
なんでここまでやって、ウインカーだけ手を抜いた！細かいところまで頑張れ…。
まあ数千円でLED化できるのでお好みでカスタムしましょう！
小さすぎて気づかれづらい。
125cc全部に言えることかもしれない…。
こっち見えてないのか…？っていう割り込みを1日2回もされてしまいました。
トラックドライバーが悪いと言いたいのではなく、気をつけましょうってことです。
125cc全般に言えますが、軽くて小さいのは利点でもあり欠点でもありますね…。
とはいえ欠点はこんなもん！全然我慢できます。
動画もあるよ
動くグロムが見たい人はこちら！
まとめ！グロムは買い…？！
結論！グロムは買いです！
いやホント何回も繰り返して申し訳ないっすけど、
「電動化」とか叫ばれる令和に、こんだけ軽くてエンジンブン回せるバイク出したの、ホント素晴らしいっすよ！
もうすぐ遊びに振った原付2種は減ってくるかもしれません…。
今のうちに楽しみましょう！遊べるバイクが欲しいならぜひ買って欲しい一台です！
